想象一下济源预应力钢绞线价格 ，你站在繁忙的洛杉矶港或长滩港码头，看着巨型起重机像抓娃娃一样，把成千上万的集装箱从船上卸下。这些箱子里装着美国人离不开的球鞋、电子产品和家具。

但如果你眼神够好，盯着那些庞然大物的船尾看一眼，会发现一个让美国人挺尴尬的事实：你几乎找不到一艘挂着美国国旗、属于美国公司的船。

这就很有意思了。美国明明是全球贸易的需求霸主，是那个掏钱买单的大老板，但在负责送货的“快递小哥”名单里，美国甚至排不进前二十。

海上霸权的“欧洲面孔”与“亚洲力量”

现在的全球航运江湖，早就被欧洲和亚洲瓜分得干干净净。根据最新的数据，全球前十大集装箱航运公司，硬生生控制了超过85%的运力。这不仅仅是垄断，简直就是“清场”。

看看谁坐在头把交椅上？是地中海航运（MSC）。这家瑞士和意大利合资的巨头，在2022年就把原本的老大哥丹麦马士基（Maersk）给挤下去了。

现在MSC手握780艘船，运力大得惊人，超过560万标准箱。马士基虽然退居次席，但手里也有730艘船。再加上法国的达飞轮船（CMACGM）和德国的赫伯罗特，你会发现，欧洲人在玩船这件事上，确实是祖师爷级别的。

亚洲这边也不含糊。中国的中远海运（COSCO）稳稳扎根在前五，不管是运力还是码头布局，都是妥妥的巨无霸。还有中国台湾的长荣和阳明，日本的ONE，以及韩国的现代商船，这些名字在全球航线上都是响当当的角儿。

反观美国，在这个榜单上完全就是个“隐形人”。美国虽然港口吞吐量大得吓人，但在这个游戏里，他们更像是一个无奈的租客，而不是房东。

被自家法案困住的“美国船队”

天津市瑞通预应力钢绞线有限公司

你可能会问，美国这么牛，怎么就不造点船自己运呢？这事儿还真得赖他们自己那个一百多年前的《琼斯法案》。

这法案当初是为了保护美国造船业，规定美国国内港口之间的运输，必须用美国造、美国人开、挂美国旗的船。听着挺爱国，结果却把自己给圈死了。

因为缺乏外部竞争，美国造船和运营成本高得离谱，根本没法跟那些搞“规模效应”的国际巨头拼刺刀。结果就是，美国商船队现在连本国不到5%的国际集装箱贸易都吃不下，只能眼巴巴看着欧洲和亚洲的船队在自家门口进进出出，赚得盆满钵满。

现在的玩法变了，讲究的是“规模制胜”。你看地中海航运和马士基搞的“2M联盟”，还有中远海运牵头的“海洋联盟”，人家玩的是团战。

大家凑在一起，协调船期，共用舱位，把成本压到地板上。而且船越造越大，两万四千箱级别的巨轮一艘接一艘下水。这种重资产游戏，入场券动不动就是几十亿美金，美国那些散兵游勇哪还有机会上牌桌？

风浪越大，鱼真的越贵吗？

说到这儿，咱们得聊聊最近那个很有意思的观点。前不久在广州召开的中国船级社（CCS）华南地区委员会2025年度会议上，有个说法特别火，叫“风浪越大，鱼越贵”。

这话听着挺带劲，但也挺残酷。信德海事网的总经理陈洋在会上就说得挺透：确实，因为地缘政治、红海危机这些乱七八糟的事儿，钢绞线厂家运价是飙升过，鱼是贵了。

但你得看清楚，如果有100条渔船顶着风浪出海，最后可能只有10条能平安回来卖鱼。鱼价高是因为那90条船连人带网都沉在海里了。

现在的航运业就是这个状态，两极分化严重。要么你像MSC、中远海运那样，大得倒不下，靠规模和网络硬抗；要么你就得像泥鳅一样灵活，在夹缝里找饭吃。

据悉，2023首届中国纪录片大会以“文化传承 光影见证”为主题，融汇启动仪式、学术交流、展映展播、特别活动、总结仪式等多项活动。

而且，别看现在大家还在拼命下单造船，其实日子可能快不好过了。前几年因为疫情和港口拥堵，集运公司赚疯了，手头现金多得烫手，没处花就开始造船。

结果就是，订单虽然看起来比例不算高（大概是现有船队的16%），但绝对数量吓人。尤其是集装箱船，到了2026年到2028年，那些新船一旦集中下水，如果那时候红海危机解除了，船都回到了苏伊士运河，那运力过剩几乎就是“写在账本上”的定局。

从“造壳子”到“给方案”的中国进阶

在这场大洗牌里，中国的角色变化特别有意思。以前大家觉得中国就是个“世界大船厂”，负责焊钢板、造壳子。但现在的风向完全变了。

不管是超大型集装箱船，还是那种能烧LNG、甲醇甚至氨气的高科技绿色船舶，背后几乎全是“中国方案”。数据显示，在油轮、散货和集装箱这三大主力船型里，中国船厂拿下了全球差不多70%到80%的订单份额。

这可不是光靠便宜就能拿下的。现在的船东精明得很，他们要的船不仅要大，还得“绿”，还得“智”。

咱们在广州那个会上看到的趋势很明显：未来的主流船型必须是“多面手”。虽然现在还不知道哪种新能源能笑到最后，但新船设计都开始留后路了——既能烧油，也能随时改成烧甲醇或氨。

中国现在不光是造船，还通过中远海运这样的巨头，把港口和物流网铺到了全世界。比如希腊的比雷埃夫斯港，西班牙的瓦伦西亚港，都有中国的影子。这叫什么？这叫“全产业链覆盖”。

笔者以为

看懂了这些，你就看懂了现在的全球贸易格局。这就好比一个巨大的哑铃：

一头是亚洲，特别是中国，不仅负责制造商品，现在还包揽了造船和一部分运输，正从“干苦力”向“定标准”进化。

中间连接的，是以欧洲巨头为主的庞大船队，他们掌握着全球物流的血管，赚取着运费差价。

而哑铃的另一头，是美国。他依然是那个最有钱的买家，庞大的进口需求支撑起了整个游戏。虽然他在大海上没有几艘自己的船，但他只要打个喷嚏，全球航运业都得跟着感冒。

这种分工虽然看着有点畸形，但在未来很长一段时间里，恐怕谁也离不开谁。美国继续做他的需求霸主济源预应力钢绞线价格 ，而欧洲和亚洲，则继续在那片风浪越来越大的海面上，争夺那几条越来越贵的鱼。